Caça stealth KAAN no caminho para usar motores fabricados na Turquia

 

O motor TF-35000 oferece ao caça invisível KAAN um caminho para usar motores fabricados na Turquia, com um objetivo de empuxo de 35.000 libras usando queimadores avançados que têm potencial para aumentar a taxa de subida e aceleração, além de dar a Ancara mais controle sobre a manutenção da frota e decisões de exportação.

O relatório sobre a possibilidade de um teste em solo em novembro de 2026 chama atenção porque a operação completa do motor pela primeira vez permitirá aos engenheiros da Turquia verificar a funcionalidade dos componentes integrados quando o motor estiver em operação, antes de prosseguir com o processo de qualificação para testes de voo.

O período de novembro mencionado está alinhado com o cronograma de testes em solo para 2026, mas a prontidão do motor completo a ser testado naquele mês ainda não foi confirmada, enquanto as alegações de 80% mais potência em altitudes elevadas ainda não foram confirmadas pelos dados publicados dos testes.

A KAAN, que utiliza dois motores, pode expandir seu alcance de voo com o General Electric F110-GE-129, enquanto a Türkiye desenvolve a TF-35000, permitindo assim que os engenheiros avancem na estrutura da aeronave e no sistema de missão simultaneamente com o desenvolvimento local de motores.

O Gerente Geral do TEI, Mahmut Faruk Akşit, afirmou que o programa atingiu a fase de revisão crítica de projeto por volta de fevereiro de 2026, fornecendo assim uma base para que engenheiros avaliem o desempenho dos protótipos e melhorem componentes que determinam a durabilidade do motor.

O CEO da Turkish Aerospace Industries, Mehmet Demiroğlu, está mirando o KAAN com motor TF-35000 por volta de 2033, com um período de vários anos para qualificar o motor testado em solo para montagem em aeronaves e fornecer a cadeia de suprimentos para a produção em série.

A entrega inicial prevista do KAAN Block 10 no final de 2028 ou início de 2029 permitirá que a Força Aérea da Turquia comece a substituição do F-16 e adquira experiência operacional do KAAN antes que os motores locais sejam introduzidos no próximo bloco de produção.

Um anúncio dos EUA em 2026, envolvendo cerca de 80 motores adicionais F110, abre caminho para a conclusão das aeronaves iniciais da KAAN, com cronogramas de entrega e o número de motores sobressalentes que determinarão a capacidade da primeira frota de gerar missões.

O pedido da Indonésia de 48 aeronaves abre caminho para que a Turquia leve o KAAN ao Indo-Pacífico, com a inclinação de Jacarta por motores fabricados na Turquia tornando a atratividade da aeronave dependente da adequação do TF-35000 e da capacidade de mantê-lo longe dos centros de produção.

O projeto separado da GÜÇHAN na classe de empuxo de 42.000 libras expande a expertise da Turquia em materiais para turbinas resistentes a altas temperaturas e fabricação de motores, enquanto o TF-35000 permanece como o motor preferido da KAAN, com um caminho mais claro da pesquisa industrial à implantação operacional.

A capacidade de modernizar e revisar motores internamente poderia facilitar para Ancara manter a prontidão do bloco mais tarde, quando os suprimentos externos forem interrompidos, com o benefício de depender da taxa com que as instalações na Turquia podem retornar os motores ao serviço.

Da ala sudeste da OTAN ao Sudeste Asiático, a perspectiva de um KAAN com motor fabricado na Turquia torna a qualificação e produção dos motores tão importantes de monitorar quanto as entregas de aeronaves, já que os três determinam o quão bem os operadores podem gerenciar frotas com mais liberdade.