China constrói segundo porta-drones subaquáticos

 

A construção de outro navio-mãe, acreditado para suportar drones subaquáticos do tamanho de submarinos, mostra o potencial para uma expansão da rede logística marítima da China, abrindo assim um espaço operacional contínuo longe das bases costeiras, ao mesmo tempo em que cria novas dependências que podem ser exploradas por adversários.

Fotos divulgadas em meados de outubro de 2026 mostram um navio inacabado sendo rebocado próximo ao distrito de Panyu, em Guangzhou, com um arranjo do sistema operacional na popa reforçando a avaliação de que a China está desenvolvendo outra plataforma móvel para regular o movimento e a manutenção de grandes veículos subaquáticos sem tripulação.

O projeto é importante porque navios móveis de apoio podem realizar viagens de longa distância que drones teriam que fazer, economizando assim sua durabilidade operacional para missões de vigilância, atividades no fundo do mar ou o possível uso de armamentos próximos a águas de importância estratégica.

Seu surgimento ocorre após a detecção de um navio maior no estaleiro Hudong-Zhonghua em Xangai, o que implica investimento paralelo em infraestrutura de apoio especializada, mas dois cascos de configurações diferentes não foram suficientes para provar a existência de uma frota operacional ou uma doutrina chinesa finalizada.

Os nomes das classes, potenciais operadores e escopo de missão dos dois navios não foram oficialmente confirmados, tornando sua identificação como um porta-drones militar uma avaliação baseada no design, e não apenas uma confirmação de que a plataforma já se juntou às forças subaquáticas chinesas.

O espaço interno espaçoso, assim como o sistema característico de popa, parecem adequados para operar veículos de 35 a 45 metros de comprimento, um tamanho que exige métodos de manutenção e recuperação diferentes dos veículos subaquáticos autônomos menores e fáceis de mover.

A questão estratégica não é apenas se a China é capaz de construir drones subaquáticos em grande escala, mas se o país pode se reimplantar, retomar e sustentar suas operações repetidamente longe da base para que a plataforma de testes se torne um instrumento de presença e influência marítima contínua.

Para os planejadores de segurança do Oceano Índico, a implicação é a existência de centros móveis de suporte que têm potencial para reduzir a dependência de infraestrutura fixa no exterior, permitindo que os sistemas subaquáticos chineses operem próximos a faixas estratégicas de aproximação e faixas estreitas sem instalações operacionais dedicadas no local.

Para Taiwan e o Pacífico Ocidental, as vantagens do conceito são mais condicionais, pois a infraestrutura próxima da China já suporta testes de drones, enquanto navios de apoio facilmente detectados em águas monitoradas podem expor atividades de implantação e comprometer a segurança operacional.

A avaliação da DSA vê sua mudança fundamental como o sacrifício de algumas das vantagens da confidencialidade acústica em prol da durabilidade logística, já que a extensão do alcance dos veículos subaquáticos por meio de suporte à superfície também incorpora uma plataforma detectável na cadeia supostamente blindada de operações.

O papel da vigilância, da pulverização de minas e do ataque ainda é uma avaliação, e não uma capacidade comprovada do navio na construção, enquanto o deslocamento estimado, a autonomia operacional e a carga útil do drone devem ser distinguidos de evidências de desempenho real da missão ou prontidão militar.

Esse desenvolvimento implica uma mudança na postura militar baseada em apoio sustentado, e não apenas em poder de fogo, sendo o teste decisivo a capacidade de porta-aviões especializados de realizar com sucesso implantações de longo alcance sem serem um ponto fraco facilmente previsível e explorável na rede logística submarina da China.