A AERO Vodochody AEROSPACE faz novos acordos para treinadores a jato

 

A AERO Vodochody AEROSPACE assinou dois novos contratos para sua aeronave L-39 Skyfox, um com um cliente em Angola e outro na América do Norte, marcando a primeira entrada do jato na África e nas Américas após anos operando exclusivamente na Europa e Ásia.

O fabricante tcheco afirmou que garantiu pedidos de nove novas aeronaves Skyfox nos últimos meses, com dois desses pedidos sujeitos a opções, enquanto simultaneamente concluiu a produção de mais quatro aeronaves para um cliente separado que optou por não discutir o contrato publicamente.

O próprio L-39 Skyfox possui um histórico que remonta a mais longe do que a maioria dos pilotos de caça voando hoje em dia. É o sucessor modernizado do L-39 Albatros original, um treinador a jato da era da Guerra Fria que se tornou uma das aeronaves mais utilizadas desse tipo em todo o mundo, com a Aero Vodochody tendo produzido cerca de 11.000 aeronaves ao longo de sua história centenária. O Skyfox mantém o conceito básico de fuselagem do Albatros, mas reconstrói quase todo o resto, trocando o motor original projetado pela União Soviética por um turbofan Williams International FJ44-4M que entrega empuxo semelhante com eficiência de combustível consideravelmente melhor, além de adicionar uma "asa molhada" redesenhada que armazena combustível dentro da própria estrutura da asa, em vez de depender dos distintos pods de combustível montados nas pontas que tornavam o antigo Albatros instantaneamente reconhecível. O resultado é uma aeronave com velocidade máxima de até 420 nós (483 mph), cinco pontos de fixação externos capazes de transportar até cerca de 1.200 quilos (2.650 lb) de carga útil dependendo da configuração, e um preço que a empresa já disse ser inferior a 10 milhões de dólares, uma fração do custo de um caça moderno e barato o suficiente para fazer sentido como um treinador dedicado, e não como uma aeronave de combate multirole Dever de treinamento.

A decisão de Angola de comprar o Skyfox diretamente conta uma história mais interessante do que um simples contrato de vendas, porque o país não começou planejando comprar nada novo. Segundo a AERO, o pedido original do cliente angolano focava-se na revisão das antigas aeronaves L-39 Albatros já em seu estoque, o tipo de abordagem de atualização no local que permite à força aérea estender a vida útil dos equipamentos existentes sem o custo de adquirir novas aeronaves. Após avaliar as concessões operacionais, econômicas e de capacidade, o cliente angolano decidiu que o Skyfox novo fazia mais sentido do que reformar o que já possuía, uma decisão que a AERO apresenta como validação de que o desempenho e as melhorias na aviônica da nova aeronave superam o custo inicial maior de comprar novo em comparação com o conserto antigo. O contrato cobre até quatro aeronaves L-39 Skyfox, juntamente com produtos e serviços relacionados que apoiam a introdução da aeronave nas operações da Força Aérea angolana e o desenvolvimento de um sistema de treinamento para acompanhá-la, e a AERO afirma que os jatos se tornarão as primeiras aeronaves Skyfox a operar nas exigentes condições do Hemisfério Sul.

"Estamos muito satisfeitos por termos confirmado nosso primeiro cliente do continente africano", disse Viktor Sotona, presidente e presidente do conselho da AERO. "A aeronave Skyfox da Força Aérea Angolana também será a primeira aeronave desse tipo a operar em condições exigentes no Hemisfério Sul. Todos acreditamos que este é apenas o primeiro passo e que um número ainda maior de aeronaves Skyfox em breve será visto nos céus africanos."

O cliente norte-americano da AERO vem do setor civil e já opera há muito tempo uma frota de aeronaves L-39 Albatros, o tipo de provedor contratado de serviços aéreos em torno do qual empresas como Draken International e Airborne Tactical Advantage Company construíram negócios, voando treinadores a jato antigos sob contrato para apoiar exercícios militares e simulação aérea adversária para as forças armadas dos EUA. Essa familiaridade existente com a plataforma L-39 torna o cliente um adotante lógico precoce de seu sucessor modernizado, e o acordo inclui representação comercial da marca L-39 Skyfox na região, o que significa que o cliente ajudará a AERO a divulgar e demonstrar a aeronave para outros potenciais compradores em toda a América, em vez de simplesmente operar jatos adquiridos para sua própria frota.

"O acordo com nosso novo parceiro é importante para a AERO em dois níveis", disse Sonona. "Isso não só trará a primeira aeronave Skyfox para outro continente, como também tornará possível oferecer e apresentar ativamente essa plataforma para outros potenciais usuários e clientes na região. Experiência direta do cliente e apresentação da aeronave no local são as melhores ferramentas de vendas."

Em conjunto, a AERO afirma que sua atividade recente de pedidos, incluindo as nove novas aeronaves, opções em duas delas e trabalhos de revisão em jatos Albatros mais antigos, agora ultrapassa 200 milhões de euros (US$ 230 milhões) em valor total e abrange clientes simultaneamente por toda a África, Américas e Ásia. Esse volume preencheu a capacidade de produção da AERO até o segundo trimestre de 2027, disse a empresa, um atraso que surge após o que a AERO descreveu como resultados financeiros recordes para 2025 e se soma a uma carteira de clientes que já inclui a República Tcheca, Hungria e Vietnã como operadores da Skyfox. Para um mercado de treinadores a jato, onde os clientes frequentemente enfrentam a escolha entre aeronaves caras e novas construções e equipamentos envelhecidos da era da Guerra Fria, próximos ao fim de sua vida útil, a aposta da AERO é que uma estrutura modernizada construída sobre um nome em que as forças aéreas já confiam continuará conquistando contratos em três continentes ao mesmo tempo, transformando um programa aeroespacial tcheco em um dos negócios de exportação mais importantes do país.